项目简介：

LCF-100（DT）型列车自动防护系统（ATP）车载设备是北京交通大学和北京市地铁总公司合作研制的适于地铁、轻轨的一种保证行车安全和提高运输效率的控制设备，1999年通过了北京市科委的技术鉴定，2001年获得北京市科学技术进步二等奖，目前在北京地铁环线（已完成16组车32套设备的改造）、北京地铁一线（3组车6套设备的兼容应用）和大连快轨3号线（10组车20套设备）得到应用。ATP车载设备将接收到的地面轨道电路信息（限速信息）和列车的实际速度进行实时比较，如果列车实际速度超过接收到的最大允许速度，ATP车载设备将自动实施制动，确保了行车安全。另外，ATP车载设备的安装及维护经济、方便；具有IC卡记录功能，为设备的故障定位和事故分析提供了依据。

技术指标：

1.    ATP车载设备控制以人为主，人-机联控为原则，采用速度—距离模式曲线控制或分级速度控制方式；采用常用制动、紧急制动来确保行车安全；

2.    适应目前国内的各种轨道电路制式；系统软、硬件采用模块化结构，便于系统的维护和扩展；

3.    采用“双机”或“三取二”冗余结构，系统可靠性、可用性高；MTBF不小于25000小时；

4.    ATP车载设备的测速综合误差不大于1%，综合控制误差不大于2%；控制响应时间不大于0.5秒；

5.    ATP车载设备通过铁道部TB1394-93标准的试验和EMC的检测；

6.    ATP车载设备采用IC卡进行列车的运行记录。

经济效益：

地铁、轻轨中，列车超速防护系统是尤其重要的安全设备，要保证列车运行间隔小于3分钟，必须安装列车超速防护系统。否则一旦出事故，可能造成重大人员财产损失。

与国内地铁引进的ATP系统车载设备相比，LCF-100（DT）型ATP车载设备的造价仅为引进设备的1/5到1/3。

应用前景：

 LCF-100（DT）型ATP系统在国内地铁、轻轨有很好的应用前景。为缓解城市交通的拥挤状况，减轻空气污染，国内许多城市都在积极筹措资金建设地铁、轻轨铁路，为降低造价国家计委99年专门发文规定地铁建设的国产化率不得低于70%。LCF-100（DT）型ATP车载设备目前是国内唯一具有知识产权适于地铁的列车超速防护系统车载设备。

合作方式：

北京交通大学运输自动化所长期从事铁路、地铁的通信和信号方面的研究、开发和产品应用。主要产品有：通用式机车信号、ATP系统、地面点式叠加信息系统、电源模块等。该所目前正在走技术创新，变科研成果为产品的道路，希望与铁路、地铁等相关部门或企业共同合作，加快科研成果转化成生产力的步伐。

联系方式：北京交通大学长三角研究院  科技发展部 0511-85580926、0511-85580921